里程碑!寶馬投資超1億元的慕尼黑3D打印工廠啟動
魔猴君 行業(yè)資訊 1635天前
在3D打印催生輕量化汽車生產(chǎn)趨勢的潮流下,3D打印是一個必然的生產(chǎn)手段之一。寶馬要捍衛(wèi)領(lǐng)先的汽車品牌地位,則必須通過3D打印技術(shù)實現(xiàn)汽車體驗的升級。近日,寶馬投資1500萬歐元(超1億元人民幣)的慕尼黑3D打印工廠正式啟動,這奠定了寶馬集團(tuán)在汽車行業(yè)增材制造技術(shù)的領(lǐng)先地位。
寶馬慕尼黑增材制造工廠里的PBF金屬3D打印
寶馬慕尼黑增材制造工廠里的塑料3D打印
是工廠亦是3D打印加速器
寶馬慕尼黑3D打印工廠將原型生產(chǎn)和批量零件的生產(chǎn)整合到了一起,并且對新的3D打印技術(shù)進(jìn)行了研究,并為寶馬全球無模具生產(chǎn)的推廣提供了相關(guān)培訓(xùn)。
寶馬看到增材制造已成為當(dāng)今全球生產(chǎn)系統(tǒng)不可或缺的重要技術(shù),寶馬已經(jīng)確立了其數(shù)字化生產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略,將來,3D打印新技術(shù)將進(jìn)一步縮短生產(chǎn)時間,并使汽車生產(chǎn)商從無模具制造的潛力中更加充分地受益。寶馬慕尼黑3D打印工廠的目標(biāo)是將越來越多的3D打印技術(shù)用于汽車生產(chǎn),并在流程鏈中實施新的自動化概念。這將使寶馬能夠簡化用于批量生產(chǎn)的組件制造并加快迭代速度。同時,寶馬正在與車輛開發(fā)、零部件生產(chǎn)、采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及寶馬的其他各個領(lǐng)域進(jìn)行合作,以系統(tǒng)地集成3D打印技術(shù)并有效地利用。
2019年,寶馬集團(tuán)通過增材制造生產(chǎn)了約30萬個零件,慕尼黑增材制造工廠目前雇用多達(dá)80名員工,并運(yùn)營著約50臺金屬、塑料等3D打印設(shè)備。寶馬慕尼黑工廠還積聚了寶馬風(fēng)險投資公司(BMW i Ventures)所投資的設(shè)備與技術(shù),包括其投資的位于硅谷的Carbon公司,根據(jù)3D科學(xué)谷的了解,寶馬在正式上線MINI 3D打印服務(wù)之前,曾使用CLIP 3D打印設(shè)備,在小范圍內(nèi)為MINI 部分客戶定制化制造3D打印零件。
寶馬還投資了Desktop Metal,通過Desktop Metal生產(chǎn)系統(tǒng)采用專有的單通道噴射(SPJ)技術(shù),可將金屬零件加工速度提高到現(xiàn)有激光金屬3D打印系統(tǒng)的100倍。DM生產(chǎn)系統(tǒng)將使制造商能夠顯著降低其成本,從而使該技術(shù)成為鑄造的替代技術(shù),寶馬與Desktop Metal的緊密合作仍在繼續(xù)。
聚焦于效率與經(jīng)濟(jì)性,除了3D打印設(shè)備,BMW i Ventures還投資了美國初創(chuàng)公司Xometry,與許多其他3D打印服務(wù)平臺不同,Xometry本身不提供任何3D打印服務(wù),而是僅自動匹配交易,并從離線服務(wù)制造商處獲得一定比例的訂單傭金。他們與制造工廠合作形成按需制造的線上線下網(wǎng)絡(luò),使他們能夠始終如一地保持快速交貨時間,同時提供廣泛的能力,包括CNC加工、3D打印、鈑金加工、注塑和聚氨酯鑄造。
寶馬最新的投資是德國初創(chuàng)公司ELISE,ELISE開發(fā)的創(chuàng)成式設(shè)計(Generative Design),是通過編寫算法和程序來設(shè)計的過程,是一個人機(jī)交互、自我創(chuàng)新的過程,具體來說由設(shè)計師選擇生成模型的策略、編寫算法,根據(jù)客觀的設(shè)計目標(biāo),結(jié)合仿真、優(yōu)化方法,直到獲得最優(yōu)化的設(shè)計。
通過與創(chuàng)新合作伙伴和大學(xué)的合作,寶馬集團(tuán)增材制造工廠的預(yù)開發(fā)部門優(yōu)化了新技術(shù)和材料,可在公司范圍內(nèi)全面使用。主要重點是使以前需要大量人工工作的流程鏈自動化,從而使3D打印更經(jīng)濟(jì)、更可行,可長期用于工業(yè)規(guī)模的制造。
在德國里程碑式的IDAM計劃支持下,寶馬慕尼黑的3D打印工廠還建設(shè)了模塊化和幾乎完全自動化的3D打印-增材制造生產(chǎn)線。增材制造生產(chǎn)線涵蓋了從數(shù)字化設(shè)計到零件3D打印制造一直到后處理的整個過程。由于生產(chǎn)線的模塊化結(jié)構(gòu),必要時可以升級換代,各個模塊可以適應(yīng)不同的生產(chǎn)要求,此外,可以靈活地控制工藝步驟。通過綜合考慮融入汽車生產(chǎn)線的要求,項目合作伙伴計劃將流程鏈中的手工部分從目前的約35%減少到不到5%。與此同時,3D打印金屬零部件的單位成本應(yīng)該減半。
IDAM計劃每年通過3D打印制造的零件的總產(chǎn)量至少為50,000個系列零件,從而使寶馬集團(tuán)能夠幫助加強(qiáng)德國作為3D打印先驅(qū)者的角色。IDAM計劃的合作伙伴包括Fraunhofer和亞琛工業(yè)大學(xué)(ACAM研發(fā)團(tuán)隊成員),其他合作伙伴包括Aconity德國,GKN粉末冶金等。
寶馬增材制造園區(qū)也為塑料零件的批量生產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn)。在POLYLINE項目中,重點是開發(fā)諸如數(shù)字鏈制造流程以及為整個流程鏈開發(fā)質(zhì)量一致的保證方法。在這里,寶馬增材制造工廠將為該項目的15個合作伙伴組成的聯(lián)盟提供研發(fā)環(huán)境,以開發(fā)和測試面向未來的、無縫銜接的塑料組件自動化生產(chǎn)線。POLYLINE項目有望降低多達(dá)50%的制造成本,為批量生產(chǎn)做出重要貢獻(xiàn)。此外,集成的質(zhì)量保證方法將提高技術(shù)的穩(wěn)定性,并使3D打印用于汽車制造更具可持續(xù)性。
除了直接3D打印,寶馬還將3D打印砂型與鑄造工藝相結(jié)合。其中,基于3D打印帶來的自由度,寶馬S58發(fā)動機(jī)的渦輪壓氣機(jī)和冷卻管路都經(jīng)過重新設(shè)計,升級的壓縮機(jī)和由低溫回路提供的間接中冷器,進(jìn)一步增強(qiáng)了S58發(fā)動機(jī)的功率輸出。流量優(yōu)化的進(jìn)氣系統(tǒng)可減少壓力損失,而電子控制的泄壓閥(可快速關(guān)閉)可提高響應(yīng)性,開度更大的泄壓閥也提高了催化轉(zhuǎn)化器的效率。該發(fā)動機(jī)還集成了三個散熱器,以及獨立的發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器、獨立的變速器油冷卻器。在這方面,德國voxeljet-維捷通過其自動化生產(chǎn)線-VJET X 3D打印復(fù)雜的砂模和砂芯,通過3D打印的砂芯來鑄造關(guān)鍵發(fā)動機(jī)部件。
加速3D打印產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,寶馬增材制造工廠不僅僅是工廠,更是3D打印發(fā)展的加速器。