3D打印如何應(yīng)用于電動汽車？
魔猴君 3D潮流 93天前
隨著混合動力和電動汽車供應(yīng)的增加，汽車行業(yè)越來越多地轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展并放棄化石燃料。由于該行業(yè)以其不斷創(chuàng)新而聞名，電動汽車和最近的項(xiàng)目凸顯了制造、性能和設(shè)計方面的進(jìn)步。因此，很自然地看到許多電動汽車都采用了3D打印組件，并使用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計。以下列表說明了3D打印在電動汽車中的應(yīng)用，讓您深入了解其當(dāng)前的作用。這些示例沒有特定的順序，反映了該領(lǐng)域3D打印的當(dāng)前狀態(tài)。
福特電動探險者SUV中的3D打印
最近在電動汽車制造中實(shí)施3D打印的一個項(xiàng)目是福特的Explorer SUV。這家美國制造商在該模型上使用了SLA和SLS 3D打印技術(shù)。福特使用Formlabs解決方案創(chuàng)建各種組件的原型，例如鏡子、門把手、儀表板零件以及機(jī)械元件和組件。該公司長期以來將傳統(tǒng)生產(chǎn)方式與3D打印相結(jié)合，以提高材料利用率、降低成本、提高生產(chǎn)效率和速度。
福特Explorer SUV的3D打印零件。（照片來源：福特）
e-Miles L7e
e-Miles公司致力于開發(fā)更環(huán)保的出行解決方案。最近，它推出了e-Miles L7e，這是一款專為城市環(huán)境和可持續(xù)貨運(yùn)而設(shè)計的電動汽車。該車因其獨(dú)特的駕駛系統(tǒng)而脫穎而出，使用按鈕代替方向盤和踏板，使其適合廣大受眾。這款四輪車90%由3D打印部件組成，從車身部件到內(nèi)飾部件。e-Miles L7e配備可在8小時內(nèi)充電的電池和8 kW電機(jī)，最高時速可達(dá)85公里/小時。
照片來源：e-Miles公司
Drexel Electric Racing進(jìn)軍3D金屬打印領(lǐng)域
當(dāng)您想到賽車時，通常不會想到電動汽車。然而，電動賽車確實(shí)存在，正如Drexel Electric Racing所證明的那樣。該學(xué)生團(tuán)隊設(shè)計用于比賽的開輪電動賽車，并使用3D打印來制造它們。最近，該團(tuán)隊參加了SolidCAM Additive Challenge，這使他們能夠發(fā)現(xiàn)3D打印的最新進(jìn)展，以改進(jìn)其生產(chǎn)流程。受這些技術(shù)的吸引，他們使用粉末粘合技術(shù)和Bound Metal Deposition?將金屬增材制造集成到他們的單座賽車中。學(xué)生們能夠生產(chǎn)鋼制電池支架和3D打印樹脂方向盤手柄。
照片來源：SolidCAM
UILA，適合城市出行的3D打印電動貨運(yùn)自行車
下一項(xiàng)創(chuàng)新以其獨(dú)創(chuàng)性和設(shè)計吸引了Formnext 2022參與者。這是nFrontier UILA！這種介于貨運(yùn)自行車和電動汽車之間的混合動力汽車旨在促進(jìn)可持續(xù)交通，為應(yīng)對氣候變化和能源危機(jī)提供解決方案。這款四輪兩座車輛采用Stratasys FDM技術(shù)制造大型車身部件，而采用SAF解決方案和P3系統(tǒng)的粉末增材制造有助于實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量。最好的？它由踏板驅(qū)動，不需要駕駛執(zhí)照，非常適合城市出行。
照片來源：nFrontier
MINI電動標(biāo)兵
2021年4月10日，受JCW啟發(fā)的MINI Electric Pacesetter在Formula E比賽中作為安全車完成了第一圈。這輛車源自MINI Cooper，由JCS與BMW MINI Design合作設(shè)計。、國際汽聯(lián)和電動方程式賽車。作為安全車，它的作用是在發(fā)生事故或危險時引導(dǎo)主車組并減緩比賽速度。MINI Electric Pacesetter融合了眾多創(chuàng)新，例如可定制的3D打印座椅、用于改善空氣動力學(xué)的打印整流罩，以及同樣采用3D打印制成的后擾流板。
圖片來源：寶馬集團(tuán)
Aptera太陽能電動汽車
Aptera的使命是創(chuàng)造最高效的電動汽車，主要由太陽能提供動力。Aptera表示，這種方法旨在消除對其他電力來源的依賴，并使用戶每年減少6,000公斤以上的碳足跡。Aptera車輛的未來主義設(shè)計受到賽車和戰(zhàn)斗機(jī)的啟發(fā)，旨在通過改進(jìn)空氣動力學(xué)來優(yōu)化燃油效率。因此，與其他電動和混合動力汽車相比，這些車輛的能源消耗預(yù)計減少約30%。為了將這一設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，Aptera使用人工智能和復(fù)合材料3D打印，盡管該過程的細(xì)節(jié)仍然未知。該公司計劃于2024年底開始生產(chǎn)，屆時需滿足融資目標(biāo)。Aptera型號預(yù)計售價在25,900美元至46,000美元之間。
圖片來源：Alpha Sol、Aptera
XEV溜溜球
YoYo是意大利XEV公司設(shè)計的模型，因其在制造過程中使用3D打印而脫穎而出。這款100%電動汽車配備了三個可互換電池，借助這項(xiàng)技術(shù)可提供廣泛的定制。某些部件，例如“葉片”（側(cè)鰭）和內(nèi)部元素，可以根據(jù)用戶的喜好進(jìn)行調(diào)整YoYo有四個版本，提供從更實(shí)惠的基本型號到高端版本的選擇，更大的車輪、更大的屏幕和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其最高時速可達(dá)80公里/小時。
阿拉什汽車公司的超級跑車
Arash Motor Company專門制造定制超級跑車，正在利用3D打印為其最新的下一代超級跑車生產(chǎn)零部件。在創(chuàng)始人兼首席設(shè)計師Arash Farboud的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司設(shè)計了這款具有最佳性能的模型，配備碳發(fā)動機(jī)、多個電動機(jī)和優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計。在這個最新項(xiàng)目中，該團(tuán)隊使用了三臺MakerBot 3D打印機(jī)（包括Replicator Z18）來創(chuàng)建復(fù)雜的零件，例如懸架和空氣動力學(xué)元件。方法這種方法對于后翼和底盤等部件特別有用，因?yàn)檫@些部件的輕量化至關(guān)重要。
照片來源：UltiMaker
布加迪的陀飛輪超級跑車
意大利著名品牌布加迪的陀飛輪超級跑車以其采用美國Divergent公司開發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)Divergent自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)3D打印底盤和懸架而脫穎而出。這種方法可以制造更輕、更高效的部件，懸架重量顯著減輕45%。事實(shí)上，陀飛輪底盤配備了3D打印鋁制多連桿懸架。此外，許多結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件均采用碳復(fù)合材料等先進(jìn)材料進(jìn)行3D設(shè)計。該材料用于車輛的整體結(jié)構(gòu)以及前風(fēng)道和后擴(kuò)散器，有助于提高汽車的性能和輕量化。
照片來源：布加迪
菲亞特托波利諾
該項(xiàng)目采用3D打印技術(shù)打造個性化菲亞特Topolino，該項(xiàng)目并非由菲亞特直接實(shí)施，而是由意大利公司Carrozzeria Castagna實(shí)施。該公司利用3D打印完全重新設(shè)計了電動甲殼蟲。各個車身部件均采用Castagna開發(fā)的獨(dú)家工藝由碳纖維制成。該車提供出色的定制功能，讓您可以選擇多種飾面和顏色，從柔和的色調(diào)到金屬色，以及木質(zhì)細(xì)節(jié)。
照片來源：卡斯塔尼亞米蘭
LIUX及其動物車輛
2022年底，位于圣波拉的西班牙公司LIUX推出了Animal概念車。這款采用3D打印技術(shù)制造的全電動汽車旨在徹底改變移動性和可持續(xù)性。采用有機(jī)材料設(shè)計，配備模塊化電池，設(shè)計優(yōu)雅。框架的內(nèi)部、外部和部分框架由有機(jī)纖維和樹脂組成的生物聚合物制成，同時也使用軟木和亞麻籽等其他材料。得益于增材制造，LIUX不僅將生產(chǎn)時間和能源消耗減少了70%，而且還使車身變得更輕，使這款電動汽車更加環(huán)保。
雷諾5 E-tech中的3D打印
今年，雷諾以全新的全電動形式重新推出了其標(biāo)志性的雷諾5，稱為雷諾5 E-Tech。這款城市車型的續(xù)航里程為400公里，以其緊湊的設(shè)計和定制選項(xiàng)而脫穎而出。其創(chuàng)新包括將3D打印配件集成到機(jī)艙中，例如不同顏色和圖案的存儲空間。這增加了駕駛體驗(yàn)的功能性和原創(chuàng)性。雷諾還強(qiáng)調(diào)了該車型的可持續(xù)性，宣布其85%可回收性，其中19.4%是回收材料，26.6%來自循環(huán)經(jīng)濟(jì)。雷諾5 E-Tech有五種顏色可供選擇，標(biāo)志著該品牌在可持續(xù)移動戰(zhàn)略方面取得了進(jìn)展。
照片來源：雷諾
編譯整理：3dnatives
