在Blue Origin的20年歷史中，這家航空航天制造商已采取步驟，開發(fā)火箭發(fā)動機，運載火箭和太空艙，將航天員帶入下一個太空前沿，從而使進入太空的費用更便宜，更可靠。作為美國國家航空航天局（NASA）頒發(fā)的阿耳emi彌斯（Artemis）月球探測計劃人類登陸系統(tǒng)（HLS）獎的一部分，藍色起源號（Blue Origin）制造了一個三階段著陸器，到2024年，第一名女性和第二名男子將登月。
雖然3D打印還沒辦法批量低成本高效率的制作出類似汽車三大件的核心零部件。不過在其他方面，3D打印確實能起到很好的替代作用，在整車的生產(chǎn)鏈條中屬于錦上添花一樣的存在。
根據(jù)哈電集團哈爾濱電機廠有限責任公司，中國首臺增材制造沖擊式水輪機真機轉(zhuǎn)輪在該公司研制成功并交付，標志著哈電電機增材制造(3D打印)技術(shù)的研究與應(yīng)用進入新的發(fā)展階段。
2020年11月30日，3D打印技術(shù)公司RYUJINLAB在韓國推出了金屬3D打印服務(wù)，供公眾使用。從2012年開始，全球3D打印行業(yè)發(fā)展迅速，并且每年以大約30％的速度增長。
領(lǐng)先的核能和燃料組件供應(yīng)商BWX Technologies（BWXT）與橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）共同宣布了一項新的增材制造技術(shù)的開發(fā)進展，該技術(shù)專門用于生產(chǎn)反應(yīng)堆組件。
航空航天供應(yīng)商Premium AEROTEC與3D打印機制造商GE Additive共同宣布，在航空業(yè)鈦零件的批量生產(chǎn)中，這已經(jīng)達到了新的生產(chǎn)率里程碑。就在去年，這些合作伙伴在航空制造商空中客車公司的幫助下，成功地驗證了在GE Additive Concept Laser M2系統(tǒng)上制造的多激光鈦，并一直在努力提高機器的生產(chǎn)率。
3D打印一體化結(jié)構(gòu)是一種具有代表性的為增材制造而設(shè)計（Design for additive manufacturing，DfAM）的結(jié)構(gòu)。以增材制造的思維去設(shè)計時，需要突破以往通過鑄造、壓鑄、機械加工制造所帶來的思維限制，這個過程是充滿挑戰(zhàn)的。
智能軟致動器通常依靠相變材料、流體驅(qū)動或靜電吸引等方式來實現(xiàn)特定的運動從而具有模仿生物系統(tǒng)的能力并兼具較高的效率。其中的介電彈性體致動器（DEAs）通過在兩個電極之間的絕緣彈性體上施加電壓所產(chǎn)生的靜電力作為驅(qū)動力。由于相反電荷的吸引力減小了電場方向上的彈性體厚度，從而導致正交方向上的膨脹伸展。這種外部電場可以通過撤去施加在電極上的電壓而快速施加和移除，因此DEAs表現(xiàn)出快速的驅(qū)動速率和較大的能量密度，使其在軟機器人、智能醫(yī)療器械等領(lǐng)域展現(xiàn)了巨大的應(yīng)用場景。
致力于滿足全球社會需求的國際標準組織ASTM International在2017年宣布，它將建立卓越的增材制造中心（AM CoE），需要行業(yè)，政府和學術(shù)界的合作伙伴來幫助啟動中心。這種新的合作伙伴關(guān)系的首批創(chuàng)始成員之一是美國國家航空航天局（又名NASA）以及奧本大學和EWI。當時，美國國家航空航天局（NASA）增材制造的首席技術(shù)專家約翰·維克斯（John Vickers）評論了其與ASTM的“數(shù)十年的合作關(guān)系”，以制定有利于整個行業(yè)的航空航天標準，特別是NASA的使命。
