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空中客車(chē)公司的子公司和飛機(jī)部件的全球供應(yīng)商,Satair已向美國(guó)航空公司客戶(hù)提供了其所謂的“首個(gè)經(jīng)認(rèn)證的金屬3D打印飛行備件”。在無(wú)法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后,Satair開(kāi)發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄,后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外,由于競(jìng)爭(zhēng)成本和交貨時(shí)間因素,增材制造被選為替代制造方法。
粘結(jié)劑噴射3D打印機(jī)制造商ExOne被選中為美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)開(kāi)發(fā)一種新型鋼合金的粘結(jié)劑噴射3D打印工藝。ExOne獲得了美國(guó)國(guó)防制造與加工中心(NCDMM)的合同,使美國(guó)空軍生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼AF-9628能夠進(jìn)行粘結(jié)劑噴射。
借著3D打印技術(shù)的實(shí)現(xiàn),中國(guó)的航空材料工業(yè)領(lǐng)域,也已經(jīng)第一次走到了世界的前沿。尖端戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)工作也得以實(shí)現(xiàn)井噴式發(fā)展。殲15的設(shè)計(jì)總師就曾經(jīng)透露,殲15的制造已經(jīng)應(yīng)用到了鈦合金打印和M100鋼的打印技術(shù)。
Additive Drives的主要目標(biāo)是3D打印銅線(xiàn)圈,這是電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部分,明年將投放市場(chǎng)。該公司指出,由于制造和設(shè)置該過(guò)程所需的復(fù)雜繞線(xiàn)工具,制造電動(dòng)機(jī)的原型可能需要七個(gè)月的時(shí)間。然而,3D打印可以在短短幾天內(nèi)生產(chǎn)出銅原型,從而加快了測(cè)試周期并縮短了市場(chǎng)成熟時(shí)間。
面向量產(chǎn),GE粘結(jié)劑噴射金屬3D打印發(fā)起了合作伙伴計(jì)劃,通過(guò)共同開(kāi)發(fā)并共享知識(shí),以充分實(shí)現(xiàn)增材制造所帶來(lái)的變革性收益。
本期,與網(wǎng)友根據(jù)Desktop Metal在重工業(yè)所獲得的幾個(gè)典型應(yīng)用,來(lái)與大家共同領(lǐng)略“小荷才露尖尖角、已有蜻蜓立上頭”的間接金屬3D打印技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。
近日,GE航空宣布GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認(rèn)證。這是GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)為777X系列飛機(jī)提供動(dòng)力的關(guān)鍵里程碑。
航空航天公司Boom Supersonic首次推出了XB-1飛機(jī),其特色是由3D打印機(jī)制造商VELO3D制造的大量增材制造零件。Boom的超音速?lài)姎鈾C(jī)在該公司位于科羅拉多州Centennial的機(jī)庫(kù)中推出,其中包括21種主要與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的3D打印組件。 VELO3D首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Benny Buller表示,在兩家公司的合作下生產(chǎn)的零件標(biāo)志著超音速旅行的可行性和3D打印零件的航空航天能力的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。