從2015年開始，中國誕生了以星際榮耀、藍箭航天、星河動力、科工火箭等為代表的商業(yè)火箭企業(yè)，雙曲線、快舟、捷龍系列商業(yè)火箭已實現(xiàn)成功入軌發(fā)射。根據(jù)航空制造網(wǎng)，中國在火箭燃料方面，正在由煤油向液氫轉換。那么在火箭的設計及燃料處于升級換代的節(jié)點上，3D打印在火箭發(fā)動機的關鍵部件：推力室方面的技術應用邏輯與商業(yè)進展是什么樣的呢？本期，將與谷友一起，深度了解火箭推力室背后的3D打印。

就在上個月底，我們報道了由美國空軍快速支持辦公室（RSO）組織的首屆先進制造業(yè)奧運會。在這則新聞中，我們報道了由Origin領導的團隊已被選中參加。 Origin是Origin-One可編程光敏聚合物3D打印機背后的加利福尼亞公司，與生成設計和拓撲優(yōu)化軟件提供商nTopology以及德克薩斯州的工程咨詢公司Stress Engineering Services合作，共同應對了Approval Sprint挑戰(zhàn)。在10月20日至23日的舉辦的虛擬賽事中，該團隊獲得了第一名。

先進的復合材料公司Hexcel推出了一種用于3D打印的新型導電聚合物基碳纖維復合材料。該公司的新型熱塑性塑料HexPEKK EM是為滿足先進飛機應用中的靜電管理，電磁（EM）屏蔽和輻射吸收需求而定制的。通過將EM質量直接集成到3D打印的零件中，Hexcel的材料可以使用戶減少昂貴的后處理步驟，并從一開始就交付“可立即投入使用”的組件。

德國金屬3D打印機制造商SLM Solutions與跨國制造集團霍尼韋爾的航空航天部門合作，為3D打印鋁F357生成參數(shù)集。據(jù)了解，該材料是與兩家公司持續(xù)合作的一部分，與通過壓鑄法制造的3D打印零件相比，該材料的性能得到了顯著改善。

在航空制造領域，3D打印技術正不斷綻放異彩。航空維修領域應盡早引入3D打印技術，充分挖掘3D打印技術優(yōu)勢。

近日，國際自動機工程師學會（SAE；原譯美國汽車工程師學會）航空航天材料增材制造委員會（AMS-AM）發(fā)布了首套行業(yè)增材制造材料與工藝標準，包括4項具體標準，主要涉及基于粉末床的激光熔融（LPBF）增材制造技術。